据了解，所谓的“油改气”就是指汽车从原来的烧汽油、柴油等燃料通过加装气瓶等改装成烧天然气或者双燃料的汽车。目前我国汽车“油改气”主要存在两大困难：可能无法通过年检;保险公司承保理赔难。
由于缺乏全国甚至省级统一的法规和标准，此前部分地市政府都是通过专题研究、专项规定的形式，提出了如针对“油改气”出租车年检的相关条款等，率先在出租车领域实施了“油改气”。但天然气良好的经济性，使得各地的私家车都私下改装，带来了相应市场的混乱和安全隐患。
国金证券(600109,股吧)分析师赵乾明表示，此次陕西省政府通过联合五部门共同制定的“油改气”政策，通过对改装厂、气瓶生产厂家到年检等各个环节的明确规范，建立健全了整体的安全监管机制，为全国性规范“油改气”市场做出了表率，为“油改气”市场的加速发展奠定了基础。
合肥此次“油改气”是在今年1月份通过自主报名，资格复核后摇号产生的3000辆社会车辆。这些车辆将按规定选择有资质的企业改装合格后，到车辆管理部门备案。业内人士说，合肥的“油改气”虽然不如陕西的管理制度那么完善，但是不失为特殊情况下的一个较好解决办法，这说明了地方政府对私家车“油改气”市场的重视。
“实际上，天然气相比于传统车用燃料如汽油、柴油等具有明显的经济性，因此不仅出租车，私家车等也具有较强的改装动力。”赵乾明分析称，出租车、私家车改装天然气的技术已经较为成熟，不同地区改装费用不同，估计平均改装费用在6000元左右。
根据某机构的测算，按照2012年年中的汽油、天然气价格水平，出租车使用汽油平均每公里成本约为0.8元，而使用天然气平均每公里约为0.4元。也就是说，一辆改装后的汽车只要使用15000公里就可以收回改装成本，这对于普通出租车来说3个月左右，对于私家车来说不到1年时间即可收回成本，经济性非常明显。
国家统计局数据显示，截至2012年年底，我国私人汽车保有量9309万辆，其中私人轿车保有量5308万辆。保守估计较适合改装的私人汽车占比在30%以上，约为1600万辆。此外，天然气改装对于大排量、涡轮增压以及实现了精密电控的汽车并不是很适合，尽管如此，适合改装的车辆也超过了1000万辆，改装市场前景广阔。
