吹塑机螺杆机筒的结构特点此区段为螺桿螺沟固定沟深，其主要功能混炼、熔胶输出送、计量之外，还必须提供足够的压力,保持熔胶均匀温度及稳定熔融塑料之流量.计量段长,则混炼效果佳;计量段太长则易使熔体停留过久,而产生热分解;太短则易使温度不均匀。长径比=螺桿工作长度(mm)÷螺桿直径(mm)长径比大，则吃料易均匀，但容易过火。热稳定性较佳之塑料可用较长之螺桿,以提高混炼性而不虑烧焦;热稳定性较差之塑料，可用较短之螺桿或螺桿尾端无螺纹。压缩比=进料牙深(mm)÷计量牙深(mm)考虑料的压缩性、装填程度、回流、制品要密实、传热与排气。适当的压缩比，可增加塑料之密度,使分子与分子之间的结合更加紧密，有助于减少空气的吸入,降低因压力而产生之温升,而影响输出量的差异,而不适当之压缩比将会破坏塑料的物性.压缩比值越高，对塑料在料管内塑化过程中产生的温升越高，对胶化中的塑料产生较佳的混炼均匀度,相对的出料量大为减少。当进料段牙深愈深输送量愈大，但螺桿所需扭力较大;进料段牙深太浅，输送量不够，压缩比不足。当计量段牙深太深，压缩比不足,所需用送料力量较大;太浅时容易过火而烧焦。高压缩比适于不易熔塑料，特别具低熔化黏度、热安定性塑料。低压缩比适于易熔塑料，特别具高熔化黏度性,热敏性塑料。螺桿选用原则欲得混炼效果佳者,采长径比大、牙数多、压缩比大、计量牙深较浅之设计(如:PA、PE、PP、POM)。欲防止过火现象者,采长径比小、牙数少、压缩段长、压缩比小、计量牙深较深之设计(如:PC、PMMA、硬质PVC、加玻织或防火料)。

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压缩比

压缩比是发动机中一个非常重要的概念，压缩比表示了气体的压缩程度，它是气体压缩前的容积与气体压缩后的容积之比，即气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比。通常汽油机的压缩比为6—10，柴油机的压缩比较高，一般为16—22.什么是发动机的压缩比？不论这辆车上所选装的是汽油发动机还是柴油发动机,能保持稳定且适当的压缩比才能使发动机的运转得以平顺和稳定。压缩比的定义就是发动机混合气体被压缩的程度，用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积（即燃烧室容积）之比来表示。目前，绝对大部分汽车采用所谓的'往复式发动机'，简单地讲，就是在发动机气缸中，有一只活塞周而复始地做着直线往复运动，且一直循环不已，所以在这周而复始又持续不断的工作行程之中有其一定的运动行程范围。就发动机某个气缸而言，当活塞的行程到达最低点，此时的位置点便称为下止点，整个气缸包括燃烧室所形成的容积便是最大行程容积，当活塞反向运动，到达最高点位置时，这个位置点便称为上止点，所形成的容积为整个活塞运动行程容积最小的状况，需计算的压缩比就是这最大行程容积与最小容积的比值。

塑料

我们通常所用的塑料并不是一种纯物质，它是由许多材料配制而成的。其中高分子聚合物(或称合成树脂)是塑料的主要成分，此外，为了改进塑料的性能，还要在聚合物中添加各种辅助材料，如填料、增塑剂、润滑剂、稳定剂、着色剂等，才能成为性能良好的塑料。

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